После БКАДа

Ремонт нижневартовских улиц и «Безопасные и качественные автодороги» уже стали синонимами. Однако БКАД не вечен — обновление дорог по нацпроекту закончится, пройдет какое-то время, и дорожное полотно снова нужно будет приводить в порядок. Что ждет улицы Нижневартовска после?

Фото: Ura.ru, 2011

В материале «История дорог» мы рассказывали, что однажды из-за кризиса нового асфальта вартовчанам пришлось дожидаться несколько лет. Казалось бы, только развернулся глобальный апгрейд улиц, в 2007 достроили развязку «Бегущая лань», из окружного бюджета на обновление асфальта выделили средства — 130 миллионов докризисных рублей, и это в те благословенные времена, когда доллар стоил 24,50. Но 2008-й внес свои суровые коррективы, и целых 5 лет реконструкции дорожного полотна не было — только ямочный ремонт, только хардкор, и никаких дорог к СОНТам и кладбищенских проездов. К 2012 году в самом центре Нижневартовска, на перекрестке Ленина и Мусы Джалиля, из-под сантиметрового слоя разбитого асфальта торчали ржавые прутья.

Напомним уважаемым читателям, что общий срок, на который рассчитан нацпроект, — всего 6 лет. И что же, жителям города спустя несколько лет после БКАДа снова придется ездить по арматуре? По сравнению с нынешними ямами, которые так щедро постят в городских пабликах недовольные вартовчане, фото 2012 года выглядят гораздо более пугающими. А ведь все мы прекрасно понимаем, что вероятность повторного участия в национальном проекте такого масштаба стремится к нулю.

Вполне возможно, что здесь нам на помощь придет другая аббревиатура — КЖЦ, или контракт жизненного цикла.

Пилотный проект такого контракта в Югре — это строительство участка улицы Пикмана возле мечети, в створе Чапаева и Мусы Джалиля. Оно началось в 2019 году, и совсем скоро дорогу должны открыть: большая часть полотна уже уложена, полным ходом идет работа над тротуарами и освещением. Проектом предусмотрены и парковочные карманы. Общая сумма контракта, заключенного с АО «Северавтодор» — 160 миллионов рублей. В нее входит и проведение коммуникаций, и земляные работы, и устранение всех изъянов: от ямочного ремонта до замены фонарных столбов в течение 8 лет после завершения строительства.

Этот участок планируют сдать в эксплуатацию осенью. А вот подъездные пути к строящейся больнице на 1100 коек начали возводить в этом году. Подрядчик, а это все тот же «Северавтодор», возводит двухполосную дорогу длиной 542 метра — это съезд со стороны улицы Северной. Кроме того, там будет оборудована большая парковка. Сейчас на объекте ведутся земляные работы.

Пожалуй, самый наболевший вопрос жителей новых микрорайонов за последнее время — строительство улицы Московкина в створе Героев Самотлора и Салманова — тоже решится благодаря контракту жизненного цикла. Этим летом жители близлежащих домов регулярно жаловались в соцсетях на ужасное состояние этого участка. И действительно, эта дорога — целых 583 метра ада, сопряженных с риском оставить в ипотечке пару нужных деталей ходовой. Временные меры в июне предпринял департамент ЖКХ — отсыпали ямы асфальтобетонной крошкой. Но прошли дожди, и проехать по Московкина с комфортом снова стало делом невозможным. И вот, наконец-то, хорошие новости.

Кроме самого асфальтобетонного покрытия, на этом участке сделают ливневку, установят опоры уличного освещения (а прежде проведут для них необходимые коммуникации), построят тротуары, велодорожки и карман для автобусной остановки. И, как говорят в Управлении капитального строительства, даже озеленят прилегающую территорию.

Строительство начнется осенью. Стоимость контракта — 248 миллионов рублей, заключить его планируется на 9 лет. И это будет третий подобный инвестиционный проект такого рода. И, вероятнее всего, далеко не последний — наш город вошел в пятерку муниципалитетов с наиболее благоприятным инвестиционным климатом. На прошедшем заседании Совета при Правительстве округа по вопросам развития инвестиционной деятельности и развитию малого и среднего предпринимательства глава Нижневартовска Василий Тихонов подчеркнул важность КЖЦ:

«Нижневартовск один из первых в Югре начал реализацию инвестиционных проектов путем заключения контрактов жизненного цикла. Применение данного механизма позволяет снизить риски проектов за счет того, что строительство и содержание дорог осуществляется одним подрядчиком».

Если БКАД — история о ремонте дорог с финансированием из федерального бюджета, то здесь задействуются средства муниципалитета. Но в сравнении с тем, как ремонтировались дороги в эпоху до БКАДа, КЖЦ подразумевает ряд новшеств.

Первое и основное, разумеется, это гарантия на все выполненные работы. Подрядчик несет ответственность за качество: не сработал на совесть — придется переделывать, причем, за свой счёт. Кроме этого, содержание объекта дорожной сети тоже целиком ложится на подрядную организацию. А еще, контракт жизненного цикла позволил значительно сократить сроки проведения конкурсных процедур, ведь он заключается сразу на все этапы: от проектирования и строительства и до последующего ремонта. До появления такой формы договора торги на каждом из этапов проходили отдельно, а сроки их проведения могли достигать 3 месяцев.
Кроме того, подрядчик теперь вынужден выполнять работы качественно еще на стадии проекта — ему самому, если что не так, эти огрехи придется исправлять. Это абсолютно беспрецедентный механизм, которого раньше в городе просто не существовало.

Возможно, обычному жителю не так уж и важно, как именно будут ремонтироваться дороги, и откуда поступят средства. Однако если после БКАДа останется такое наследство, как контракты жизненного цикла, то вспоминать торчащую арматуру на Ленина мы будем исключительно по старым фото.