История дорог

Многие вартовчане говорят, что раньше тайга была зеленее, комаров травили чаще, а на дорогах не было ни ям, ни колейности. Предлагаем вам, уважаемые читатели, погрузиться в историю Нижневартовска и узнать, как строили дороги на болоте, почему посреди тайги в парке растут одни березы и где зарыт секрет «Тимошковского» асфальта. И о ремонте поговорим — куда же без него.

Фото: https://arhivugra.admhmao.ru/

Рассказ о строительстве дорог принято начинать с улицы Пионерской — первой улицы Нижневартовска, по которой можно было пройти в цивильной обуви, а не в сапогах-забродах.

Суровые топи времен СССР

На танцы в клуб „Юбилейный“ (сейчас на этом месте Нижневартовский ТЮЗ) все шли в болотниках. Потом аккуратно ставили их у входа, переобувались в туфли и танцевали. Позже такое было и на Пионерской: приходили к парку в сапогах, меняли их на праздничную обувь,Людмила Михайловна, жительница Нижневартовска

Тротуары вдоль городских улиц были деревянные, дощатые, рядом с ними можно было встретить бочки с ДЭТА. Намазался и идешь себе дальше целый, не покусанный кишевшим вокруг гнусом (никакого геноцида личинок на Комсомольском озере тогда и в помине не было), а вокруг-то болото! Зазевался, оступился — провалился по пояс. Так было с одной молодой учительницей: ее спас прохожий, вытащил в последний момент. Сапоги так и потерялись в суровой нижневартовской топи, а наша героиня многим позже, в 2003 году, получит звание заслуженного учителя России.

Но все это будет потом, а перед тем, как вартовчанки смогли форсить по Пионерской летом в босоножках, рабочим пришлось решать задачу повышенной сложности: даже отсыпанные лежневки (временные дороги, укрепленые стволами деревьев) на этом участке проваливались в трясину одна за другой.

Строительство 2 микрорайона, 1966 год
Пытались там сделать нормальную дорогу, отсыпали не то десять, не то двенадцать раз, щебенкой укрепляли… Потом уже, когда положили плиты, только тогда удалось улицу построить. Так что под слоями асфальта на Пионерской лежит целый „пирог“, Ольга Александровна, старожил

Неудивительно, что Пионерская, которая закрыта для проезда автомобильного транспорта и покрытие на которой подвергается минимальному (в сравнении с другими улицами города) воздействию, все равно со временем «проседает». Даже сейчас по трещинам на асфальте можно увидеть расположение бетонных плит, которые находятся под ним.

Пионерская. Наши дни

Кстати, на фото 1966 года видны высокие сосны, на снимке 1978 года нет ни балков, ни леса. Только маленькие саженцы в парке Победы:

Деревянные дома разбирать не стали. Сожгли все, и огонь перекинулся на вековые сосны. Потом мы сажали на их месте березы,Ольга Александровна

С тех пор деревья выросли, но, если приглядеться, понятно, что это не дикая тайга, а культурно облагороженный руками человека парк. Такое вот оно, суровое благоустройство времен СССР: ни тебе экологов, ни тебе видового разнообразия — советской березе, равно как и советскому человеку, выделяться из общей массы не пристало.

Гидронамыв

Пионерская, как и многие другие старые улицы Нижневартовска, относится к насыпным дорогам. Лежневки укладывали везде, кроме, пожалуй, Старого Вартовска — там, рассказывают старожилы, дорога была хорошая, да и место высокое, не топкое. А вот улицу Ленина в народе звали Пьяной — не то из-за легенды о подвыпившем водителе, которого не смогли догнать милиционеры, не то из-за миграции насыпи. Кроме отсыпанных дорог и в городе, и на территории Нижневартовского района есть другие — дороги намывные.

Насыпные дороги «едут», сползают. Намытые куда плотнее, поэтому такие дороги гораздо более долговечны. Гидромеханизация позволяет одновременно организовать добычу, транспортировку и укладку песка с помощью водного потока. Однако гидронамыв посреди жилых домов невозможен — так недолго и город затопить.

„НТГМ“ намывали дорогу на Покачи, Излучинск, Стрежевой — это все за городом. В Нижневартовске практически полностью намывная дорога — улица Ханты-Мансийская. За месяц там один земснаряд-сотка намывал порядка километра. Дорога на Лангепас тоже намывная большей частью. Некоторые участки не намыты, там как раз плиты выворачивались, мигрировали. Отсыпку и намыв любой водитель мог с закрытыми глазами различить,Евгений Александрович, работал в ЗАО «Нижневартовсктрансгидромеханизация» с 80-х до середины 90-х

Асфальт имени первого мэра

Многие с ностальгией вспоминают дороги в 90-х. Даже шутят, мол, вот «Тимошковский» асфальт где-то там лежит ровненько до сих пор после всех ремонтов. Да, действительно, в те времена дороги были хороши. Вот только весь секрет в том, что финансировались они из федерального бюджета. Да и нефтяники в жизни города участвовали гораздо больше, нежели сейчас. Как только внутригородские дороги стали относиться к муниципальной собственности, денег на них стало, по понятным причинам, выделяться меньше — все же, бюджеты целой страны и маленького города несопоставимы. Однако никакого «Тимошковского» ровно лежащего слоя асфальта под нынешним покрытием нет — максимум, что осталось от него, это следовые количества, которые не срезали во время реконструкции дорожного полотна. 90-е канули в лету.

Кризис кризисом, а бордюры все равно белить

«Нулевые» Нижневартовск встретил высокими гранитными бордюрами и узкими крутыми пандусами — спусками с тротуаров на проезжую часть. В городе впервые задумались о безбарьерной среде.

Фото: Трансмост

В 2007 завершилось строительство Т-образной развязки «Бегущая лань» на месте перекрестка автодороги на Излучинск и Восточного объезда. 56-метровый двухуровневый путепровод снизил аварийность на этом участке дорог. Средств на строительство было затрачено немало — 330 миллионов докризисных рублей из бюджета округа. Еще 130 миллионов выделили на реконструкцию нижневартовских дорог. А потом грянул 2008 и мировой финансовый кризис.

«Кризис – кризисом, но бордюры должны быть побелены, трава на газонах — подстрижена, цветы на клумбах — буйствовать», — заявил тогдашний мэр Нижневартовска Борис Хохряков.

За давностью лет степень буйства цветов изгладилась из памяти вартовчан, однако сухая статистика говорит, что департамент ЖКХ указанию мэра внял, насколько это было возможно.  К 2009-му году, когда страна только начинала медленно лежать в сторону выхода из кризиса, в городе было отремонтировано 22 тысяч м2 дорог. Но о капремонте и речи не шло — только о ямочном и устранении колейности. Не до жиру. О реконструкции (особенно в масштабах нацпроекта «БКАД») и мечтать не могли.

Капремонт прекратился на долгие годы. Начался долгий период ямочного ремонта.

Фото: Ura.ru, 2011 год

Эпоху сити-менеджмента нижневартовские водители встречали напряженно. Достаточно посмотреть на торчащие из-под асфальта прутья арматуры с фото, чтобы понять, почему. Дороги в 2011 находились в плачевном состоянии, особенно досталось улице Ленина. Такая же картина была и на Ханты-Мансийской, и на Мира. «Ханты» ремонтировали в авральном режиме после многочисленных жалоб жителей города. Ремонтировали, надо сказать, крайне своеобразно: сначала сделали ямочный ремонт, затем поверх положили слой асфальтобетона. Кризис только начал отступать, но реконструкция дорог возобновилась — в 2012 году начался ремонт улицы Дружбы народов.

Текущий ремонт и реконструкция добкадного периода

Датой отсчёта глобальной реконструкции дорог новейшего времени можно считать 2016-й год. 101 миллион был выделен на ремонт дорог из окружного бюджета, 40 — из муниципального. Еще 4 миллиона в казну направили 12 предприятий в рамках договора о сотрудничестве. «Большая вода» 2015-го затопила дачи на РЭБ Флота и размыла дорогу. В 2016-м там начался капитальный ремонт.

Всего в том году было отремонтировано 8 километров дорожного полотна — мы сейчас не берем в расчет ямочный ремонт и пресловутое выравнивание колейности, только реконструкцию полотна. В 2017-м — вдвое больше, 17,25 километров, в 2018-м — 12,6. К слову, тех участков, фотографии которых вартовчане выкладывают в соцсети, по большей части в списке свежеотремонтированных отсутствуют.

Гарантийный срок ремонтируемого верхнего слоя покрытия из асфальтобетона с учетом интенсивности движения транспорта в городе составляет 4 года, сообщили нам в департаменте ЖКХ
Фото из паблика «ЧП в Нижневартовске», улица Омская в створе Ханты-Мансийской и Дружбы народов, весна 2020

Участок Омской между Ханты-Мансийской и Дружбы народов, Лопарева за Кедровой, Индустриальная, проспект Победы, Кладбищенский проезд — там, где фото самых жутких ям и самые громкие стоны автолюбителей о разбитой подвеске, реконструкция проводилась далеко не 4 года назад. Иными словами, латались ямы, кое-где устраняли колейность — и все.

Улица Ленина, 2020

А те улицы, на которых реконструкция полотна уже завершилась, находятся в гораздо менее плачевном состоянии — и это даже если не брать в расчет БКАД. Хотя и Ленина зиму пережила вполне неплохо. А в этом году отремонтируют еще 17 улиц — произведут реконструкцию, а не просто ямы подлатают.

Как мы видим на примере Пионерской, даже минимальная эксплуатация дорожного полотна — отнюдь не гарантия того, что асфальт на нем сохранится в первозданном виде многие годы. А ведь и помимо болотистой почвы у нас хватает факторов, разрушающих дороги: поток автомобилей (далеко не все из которых легковые), дополнительные нагрузки в виде тяжелых климатических условий, грейдер, сдирающий лед ло асфальта, шипованная резина… Дорогам нужен полноценный ремонт, а не латание дыр.

БКАД

История капитального ремонта дорог Нижневартовска — нормального, регулярного, в том объеме, который и должен быть, — началась после вступления в должность главы города Василия Тихонова. Огромная сумма инвестиций (БКАД — это 3 миллиарда рублей, подобного в истории города не было никогда), новейшие технологии (как мы уже убедились, асфальт не сошел вместе со снегом), каждая отремонтированная дорога — на гарантийном обслуживании. Однако моментально 100 километров дорожного полотна привести в соответствие стандартам нереально. Нижневартовск строился не в одночасье — и ремонтировать улицы предстоит поочередно. Задача стоит выполнимая, пусть и в течение не одного года, а нескольких. Так что, думается, мы сможем вписать еще не одну страницу в историю нижневартовских дорог.